Pád stěžně a řecká byrokracie
Publikováno 1.9.2021
Ukážeme si jak bezpečně pomocí springů odplout od mola, kde jsme vyvázáni bokem bez použití bow thrusteru (příďového příčného pohonu) či jiných metod jako je odtlačení lodi někým ze břehu. Třeba namítnete, že bow thruster na lodi máte, ale nikdy nevíte, kdy selže nebo jeho síla nebude stačit na přetlačení silného větru. Proto je dobré umět s lodí manévrovat jen s pomocí hlavního motoru, kormidla a lana.
Stojíme bokem k molu, před námi i za námi jsou vyvázané třeba i další lodě, do boku nám fouká silný vítr, který loď tlačí silně k molu. Loď odtud prostě nikdo neodtlačí tak, aby se dostatečně přídí či zádí vyklonila z mezery a bylo možné odplout. I v případě, že před vámi nebude jiná loď, rozjetím lodě vpřed ji tak akorát budete dřít bokem o molo, ale neodplujete. Řešení je v použití springu. Na výběr máme, zda použijeme příďový nebo záďový spring. To jaký zvolíme, záleží na konkrétních okolnostech - manévrovací prostor, síla a směr větru, případně i to, zda jsme na manévr sami či máme posádku.
Pokud jsem na lodi sám, volím záďový spring, protože jej mohu pohodlně obsloužit při manévru od kormidla. Na boku, kterým se loď opírá o molo máte fendry. Přidáte fendr až zcela na bok u zádi lodi. V tomto místě se bude loď opírat o molo. Hrana mezi bokem lodi a zrcadlem musí být chráněna. Založíte záďový spring tak, aby byl průběžný. To znamená, že vede z vazáku na zádi lodi kolem pacholete na břehu a zpět na vazák na zádi. Nemusí jít až na úroveň přídě, ale čím bude delší, tím se bude loď snadněji vychylovat do žádaného směru. Teď můžeme odvázat všechna lana a necháme jen záďový spring. Kormidlo dáte na střed a zařadíte zpátečku. Vlivem síly, která vzniká mezi místem tahu lodního šroubu a vazákem, se začne loď stáčet. Velikost stočení lodi ovlivníte jak otáčkami motoru, tak i stočením kormidelního listu směrem ke břehu. Příď se začne pomalu vzdalovat od mola a vy čekáte. Podle potřeby přidáte plyn či více vychýlíte kormidlo. V okamžiku, kdy je loď dostatečně stočená aby bylo bezpečné odplout, dáte neutrál, vytáhnete springové lano, zařadíte vpřed a odplouváte vpřed s kormidlem na střed.
Při silném zadobočním větru vzhledem ke skutečnosti, že je loď při couvání proti větru snadněji ovladatelná volím příďový spring. Nevýhoda tohoto způsobu nastává pouze v případě, kdy nemám posádku a nejsem proto schopen od kormidla zároveň pracovat s lanem předního springu. Naopak je tento manévr výhodnější v silném větru, který tlačí loď na molo a jakýkoli jiný pokus o odplutí je riskantní. Na boku, kterým se loď opírá o molo máte fendry. Přidáte fendry až zcela na bok u přídě lodi. V tomto místě se bude loď opírat o molo. Hrana přídě lodi musí být chráněna. Založíte příďový spring tak, aby byl průběžný. To znamená, že vede z vazáku na přídi lodi kolem pacholete na břehu a zpět na vazák na příď. Nemusí jít až na úroveň zádě, ale čím bude delší, tím se bude loď snadněji vychylovat do žádaného směru. Teď můžeme odvázat všechna lana a necháme jen příďový spring. S kormidlem na střed zařadíme vpřed a počkáme na napnutí springu. Dále začneme kormidlem otáčet tak, jako bychom chtěli přídí najet na molo. Loď však proti pohybu vpřed drží spring a výsledkem bude, že příď se silně opře o fendry a záď se pomalu začne vzdalovat od mola. Záď tak vychyluje proud vody hnaný lodním šroubem přes kormidlo ke břehu. Za silného větru bude potřeba i hodně přidat otáček motoru, aby síla vyvolaná proudem vody byla větší než síla větru, který tlačí loď ke břehu. V okamžiku, kdy je loď dostatečně stočená aby bylo bezpečné odplout, zařadíte zpětný chod, srovnáte kormidlo na střed, člen posádky uvolní a vytáhne springové lano. Loď elegantně couvá od mola a vy již kormidlujete dle potřeby.
Důležitá je vždy praxe, aby jste si byli s manévrem jistí i v podmínkách silného větru, je potřeba, manévr mít předem vyzkoušený. Proto doporučuji pomocí springů odplouvat vždy, když jste bokem u mola (např. čerpací stanice) i v případech, kdy by stačilo jen příď i záď odstrčit rukama. Jedině pravidelným používáním manévrů získáte potřebnou jistotu. Kritický okamžik u popsaných manévrů může nastat, pokud by se v okamžiku vytažení zaseklo lano na pacholeti na břehu. V takovém případě radím okamžitě odvázat z lodi i druhý konec lana a lano hodit do vody. V žádném případě není bezpečné manévr přerušit, napnutí lana loď zastaví a ta se stane neovladatelnou. Pro lano se můžete následně bezpečně vrátit. Než začnete, představte si všechny síly, které za daných podmínek na loď působí - síly od větru a síly způsobené proudem (pokud stojíte na řece nebo v místech, kde jsou nezanedbatelné proudy). Vyvazovací lana při přípravě manévru uvolňujte postupně jedno po druhém a sledujte chování lodi.
V okamžiku, kdy se mi zřítil stěžeň jsem netušil, že mé rozhodnutí ovlivní další vývoj situace natolik, že se ocitnu bez dokladů. Situace, kdy mi byl protiprávně odebrán cestovní pas a uvízl jsem na ostrově Kythnos mi přidělala nejen vrásky na čele, ale ovlivnila i vztah k Řecku. Přečtěte si článek o tom, jak probíhalo jednání s řeckou coast guard, českou ambasádou a Námořním úřadem MDČR. Kdo mi pomoh a s kým bylo jednání obtížné? (Publikováno 1.9.2020)
Zajímá tě, jak používat sextant v námořní praxi? Proč astronavigace, dnes již přežitý způsob určování zeměpisné polohy? Protože chci být nezávislý na moderních technologiích jako je GPS a v případě jejich výpadku zůstat bezradný. Chcete to taky umět a být nezávislí? (Publikováno 2.9.2024)
Ukážeme si příklad vnitřní konstrukce stoperu (brzdy lana) a způsob jak jej rozebrat a opravit. Obvykle na moři nemáme nový stoper k dispozici a tak je potřeba jej opravit. Nebo máme více rozdílně poškozených stoperů stejného typu a byla by škoda z nich nesložit alespoň jeden funkční. Či vás jen zajímá jak to ve stoperu funguje? (Publikováno 1.7.2024)