Ochrana elektroniky na lodi
Publikováno 1.9.2026
Rozpadlá izolace po několika letech nemusí znamenat, že je čas jen nalepit novou. Při druhé výměně izolace motorového prostoru jsem se rozhodl zjistit, co skutečně funguje proti hluku dieselového motoru a co může prodloužit životnost celé izolace. V článku popisuji zkušenosti s Airpren-Pell, důvody přechodu na K-Flex a především sendvičové řešení s těžkou antivibrační vrstvou Comfortmat Integra. Dozvíte se také jak jsem nové řešení prakticky instaloval.
Po 10 letech provozu lodě se začala rozpadat tlumicí výplň motorového prostoru. Nevím jaký materiál výrobce použil ale vypadalo to jako drobící se molitan, který je potažený hliníkovou fólií. Radost jsem z toho neměl, ale bylo potřeba problém vyřešit.
Po krátkém hledání jsem našel a objednal od výrobce GUMEX materiál s označením AIRPREN PELL v tloušťce 20 mm, který se mi dle uvedené specifikace jevil jako vhodný. Akustická pěna s černým polyuretanovým filmem. Polyuretanový film má chránit tuto protihlukovou izolaci od vody, prachu a oleje.
Pustil jsem se do práce a po odstranění původního materiálu jsem motorový prostor pečlivě obložil novým tlumicím materiálem.
Výsledek vypadal dobře a předpokládal jsem, že tento problém jsem definitivně vyřešil. Po 8 letech jsem se ocitl opět ve stejné situaci. Materiál se začal drobit a opadávat do motorového prostoru. To byl okamžik pro hlubší zamyšlení nad problematikou. Jednak jsem potřeboval znovu vyměnit tlumicí vrstvu na stěnách motorového prostoru a jednak jsem chtěl dosáhnout delší životnosti.
Není to práce, kterou bych s radostí periodicky chtěl opakovat. Dále jsem začal řešit, když už mne ta práce stejně čeká, zda by se dalo výrazněji utlumit hluk běžícího motoru.
Místo minule použitého Airpren-Pell jsem se rozhodl použít K-Flex s AL fólií. Airpren-Pell je PE pěna, která nemá ráda olejové páry a teplo, které spolu s vibracemi narušují její strukturu. 8 let životnosti byl pro ni docela dobrý výsledek. K-Flex je pěna ze syntetického kaučuku s uzavřenou buněčnou strukturou, tedy nanasákavý. Detailním rozborem technických dat obou materiálu odhaduji, že v mém případě by za stejných podmínek K-Flex mohl vydržet 20 až 25 let.
Protože, když už to dělám, tak chci i snížit hluk z motoru. K tomu lehká kaučuková pěna sama nestačí. Sice pohltí vyšší frekvence, výrobce ji uvádí i jako akustický izolační materiál, ale v oblasti nízkých frekvencí citelně nepomůže.
Pro 4 válcový diesel motor s rozsahem otáček 600 - 3000 rpm jsou důležité útlumy frekvencí od 10 Hz do 50 Hz. Zde K-Flex nijak nepomůže. Tenké stěny motorového prostoru z překližky hluk také netlumí, dokonce se pěkně rozvibrují. K-Flex tak tlumí vysoké harmonické složky hluku motoru ale hluboký základní tón zůstane.
Pro tlumení nízkofrekvenčních vibrací je nutné opatřit překližkové stěny těžkou antivibrační vrstvou a teprve na ní lepit izolaci K-Flex. A proto jsem se rozhodl pro první vrstvu Comfortmat Integra 6 mm / 3,57 kg/m² (595 kg/m³). Tím se zvýší potlačení hluku v nízkých frekvencích a překližkové stěny nebudou vibrovat.
Původní izolaci je nutné důkladně oškrábat.
Zbytky, které již není možné oškrábat, rozpouštět benzínem a následně špachtlí seškrábnout a otřít hadrem.
Na dobře očištěné stěny nalepit vrstvu Integra Comfort a důkladně válečkem přitlačit v celé ploše. Kvalita tlumení vibrací spočívá v dokonalém spojení vrstev.
Poté co je celý motorový prostor obložen 1. antivibrační vrstvou lze začít lepit 2. a 3. vrstvou tvořenou K-Flex s AL fólií.
Nakonec všechny spoje a okraje doporučuji přelapit AL páskou. Po čtyřech dnech práce je hotovo a jdu nastartovat.
Po dokončení instalace mám subjektivně pocit, že se podařilo hluk motoru výrazně zklidnit. Motor je samozřejmě stále slyšet, ale zvuk působí méně agresivně a především se již výrazně nepřenášejí vibrace do stěn okolních kajut.
Je ale důležité si uvědomit, že toto řešení řeší především hluk šířený vzduchem. Na hluk a vibrace přenášené konstrukcí lodi má izolace motorového prostoru jen omezený vliv. Ty mohou být výrazně ovlivněny například silentbloky motoru, jeho držáky, výfukem nebo dalšími pevnými spoji mezi motorem a konstrukcí lodi. U konkrétní instalace proto mohou být právě tyto cesty přenosu hluku dominantní.
Použité řešení proto nelze chápat jako univerzální recept pro každou loď. Konstrukce motorového prostoru, jeho rozměry, materiál stěn, typ a uložení motoru i požadovaná výsledná tloušťka izolace se mohou výrazně lišit. Stejně tak je vhodné při návrhu zohlednit teplotu, olejové páry, možnost kontaktu s kapalinami a způsob upevnění jednotlivých vrstev.
Tento článek proto berte především jako praktickou zkušenost a ukázku principu, jak lze při rekonstrukci motorového prostoru spojit antivibrační a tepelně-akustickou izolaci. Pokud řešíte podobný problém na své lodi a nejste si jistí vhodnou skladbou materiálů nebo způsobem provedení, mohu konkrétní řešení posoudit a navrhnout v rámci individuální technické konzultace.
Neznám náročnější prostředí pro elektroniku než právě mořské prostředí. Problémy se selháváním elektroniky jsou častým jevem a dějí se v tu nejméně vhodnou chvíli. Před časem mi padly do oka produkty značky Nanoprotech, které jsou založeny na bázi nanotechnologie. V článku se s vámi podělím o své zkušenosti, jak díky těmto produktům můžete mnohým problémům s elektronikou předcházet. (Publikováno 1.2.2020)
Ukážeme si jak bezpečně sólově, ale i s posádkou, pomocí springu přistát bokem k molu i když od břehu fouká silný vítr, aniž by jste potřebovali bow thruster. A i v případě, že bow thruster (příďový příčný pohon) máte, nikdy nevíte, kdy selže nebo jeho síla nebude stačit na přetlačení silného větru. Proto je dobré umět s lodí manévrovat jen s pomocí hlavního motoru, kormidla a lana. (Publikováno 1.10.2024)
Zajímavá místa západní a jižní části tohoto ostrova z pohledu jachtaře. Právě tato dále popisovaná část nebývá častým cílem jachtařů ale pokud nevyhledáváte rušné přístavy a dáte přednost dobrodružství a stání na kotvě, tak zde naleznete kouzelná místa. Je však třeba počítat s dostatečným časem na obeplutí kréty z jižní strany. Díky převládajícím větrům ze severu se budete zde potýkat s tišinami způsobenými závětřím a silnými poryvy větru, který zesilují hory a jejich četná údolí. (Publikováno 1.2.2024)