Kotvení - proč se nevázat ke břehu
Publikováno 5.5.2025
Přijedete na loď. Zima, vítr – a naftové topení nehřeje. Co teď? Pokud víte, co hledat, zvládnete opravu sami – rychle a bez stresu. V článku se podíváme na nejčastější závady a poradím vám, jaké náhradní díly mít vždy na palubě.
Nejčstější problémy, které jsem vypozoroval za 12 let provozu naftového topení v lodi, jsou problémy se startem topení, start se mnohokrát opakuje než topení nakonec naskočí nebo zhasíná plamen především při přidání výkonu topení regulátorem teploty.
Řešení problému si ukážeme na naftovém topení Webasto Air Top Evo 5500 (dnes označované jako Air Top Evo 55), které obecně patří mezi spolehlivá zařízení, ale stejně jako u každé techniky se mohou objevit závady.
Poté co vyloučíme slabou baterii změřením napětí za chodu topení, to znamená, že na přívodu k topení naměříme více jak 11V je dobré zkontrolovat přívod paliva. V případě průhledného filtru je snadné se vizuálně přesvědčit, že paliven neputují bubliny a že filtr je naplněný naftou. Problém také může způsobavat zanesený filtr nečistotami nebo použití filtru, který klade velký odpor protékající nafty. To se mi stávalo při výměně filtru za neoriginální filtry. Zda filtr kalade nepřiměřený odpor průtoku nafty zjistíme pokusem. Naplníme čistou PET lahev naftou bez nečistot. Sací hadičku čerpadla topení odpojíme od filtru a zasuneme na dno PET lahve. Zapneme topení. Pokud topení poběží bez problémů vyměníme filtr. V případě, že problémy přetrvají, je potřeba závadu hledat dál.
Od topení odpojíme všechna potrubí a kabely. Topení odšroubujeme z držáku a vezmeme jej na stůl do lodi.
Z topení sundáme všechny plastové kryty, nejsou přišroubované, drží jen zacvaknué na západkách. Odpojíme konektory z řídicí jednotky, tu odložíme. Následně vyšroubujeme šrouby držící pohromadě spalovací komoru s komorou ventilátoru. Obě části od sebe oddělíme. Pozor na papírové těsnění v místě spoje abycom jej nepotrhali, bývá časem poněkud přilepené k oběma dílům. Pomoci si můžeme opatrně ostrým tenkým nožem.
Pod příčným páskem se nachází vlastní hořák se žhavicí svíčkou. Odšroubujeme pásek a hořák se svíčkou vyjmeme.
Zanesená síťka hořáku karbonovými usazeninami obvykle vyčistit nejde a je potřeba celý hořák vyměnit. Vlevo vidíme zanesený hořák po vyjmutí žhavicí svíčky a vpravo hořák nový. Žhavicí svíčku většinou jde očistit a použít dále.
Nový hořák s vloženou původní žhavicí svíčkou.
Nyní již zbývá hořák zpět zamontovat do spalovací komory, sešroubovat oba díly topení k sobě, zapojit řídicí jednotku, nasadit zpět vnější kryty a topení zpátky nainstalovat na jeho místo a zapojit všechny trubky a kabely. Nakonec provést test zda se oprava zdařila.
Existuje celá další řada závad, na kterou se nelze předem vybavit. Doporučuji však mít v zásobě náhradní naftové filtry, hořák a žhavicí svíčku. Tyto díly považuji za spotřební materiál k naftovému topení. Pro zajištění dlouhé životnosti hořáku je dobré jednou za měsíc pustit topení na chvíli na plný výkon a to i v průběhu letních měsíců.
Kotvení rozšiřuje svobodu výběru místa a proto kotvím rád. Často vídám lodě na kotvě vyvázané zároveň i ke břehu. Sám to nedělám, považuji tento způsob za rizikový, jak jsem se ve svých začátcích sám přesvědčil. Proč to nedělat blíže vysvětluji ve článku. (Publikováno 2.1.2025)
Když zavzpomínám na své jachtařské začátky silně ovlivněné chováním personálu v Chorvatských marínách, byl jsem přesvědčen, že vyvázání na mooring spočívá v jeho co nejrychlejším zachycení hákem a rychlým uvázáním na příď při současném uvázání zádě na břeh při již vypnutém motoru. Dále si ukážeme, že je to vše úplně jinak a lze to provést v klidu, dokonce sólově bez posádky a moderních vymožeností jako je bow thruster. (Publikováno 1.10.2021)
S korozí kovů na lodi ve slaném mořském prostředí se potkal snad každý, kdo jezdí na loď. Problémy s korozí jsou častým jevem a korodují i díly z kovů, které samostatně slanou vodou nekorodují. V článku se s vámi podělím o své zkušenosti, jak nepřijemné korozi zabránit či ji výrazně omezit. (Publikováno 1.12.2020)