Zkušenosti, které bolí: jaké chyby na moři už nikdy neudělám

Když se moře či úřady rozhodnou prověřit kapitána, dělají to bez varování. V tomto článku vás vezmu do situací, které se ze začátku tváří nevinně – a během pár minut se mění v boj o loď, o nervy i o rozum. Protiproud, který vzduje vlny do pětimetrových zdí. Lano na šroubu, které je příčinou velkých problémů v budoucnosti. Pokuta, kterou nečekáte ani v nejdivočejší představě. A přetržená vyvazovací lana, která vám v noci přejí krásný výlet… přímo na skály.
Každá z těchto situací mě stála kus energie, někdy peněz, ale pokaždé mi dala jedno: poučení, které může jednou zachránit loď – možná i život.

Vlny a protiproud

To, že proud tekoucí proti přicházejícím vlnám, vlny zvětší a zkráti jsem věděl, ale neměl jsem odhad, jak to zvětšení vln může být velké. V oblastech se slabými proudy jsem se s tímto jevem již dříve setkal a nedělo se nic moc darmatického. Nejsilnější zážitek jsem však prožil při odplutí ze Strangfordu v Severním Irsku. Pro vyplutí kanálem na volné moře jsem čekal na začínající odliv. Proud vody zde dosahuje rychlosti až 8 uzlů a vyplutí na moře v průběhu přílivu je nemožné. Naopak s odlivem se rychlost lodi a proudu sečetla a my letíme kanálem rychlostí přes 12 uzlů. Vypadá to tady jako v divoké řece, místy se dělají víry, kterým se vyhybám. Čekám však, že přijdou i velké vlny v místě, kde kanál přechází v moře. Fouká protivítr 6 Bf a žene z moře na mělkou vodu proti tomuto proudu vlny. To, co za okamžik nastává, překračuje mé odhady. Během okamžiku se proti nám zvedají strmé vlny do výšky 5m. Motor běží na plný výkon, rychlost lodi při stoupání do vlny klesá na 1 uzel, záď klouže do prohlubně mezi vlnami a já najednou u kormidla stojím po kolena ve vodě.  Příď lodi se zdvihá do nebe ke špičce vlny. Loď se pomalu hrabe vzhůru. Přehupuje se přes hřeben vlny a sjíždí dolů, přídí se zapichuje pod následující vlnu tak hluboko, že na chvíli pod vodou mizí přední část paluby i s patou stěžně. Jediná možnost je to projet, návrat do kanálu proti proudu je nemožný. Nastává půlhodinka nebezpečných vln a usilovného točení kormidlem tak, aby loď stoupala a sjížděla vlny šikmo bokem a zároveň abychom se udrželi v úzkém koridoru mezi mělčinami a skalami. Hrůza mne polévá při představě když by selhal motor. Neovladatelná loď by zkončila rozštípaná na okolních skaliskách. Nádrž nafty mám plnou, tak se palivový systém nezavzdušní při těch extrémních náklonech. Dopadlo to sice dobře, ale byly to dramatické chvíle, které dobrovolně nechci znovu zažít.

Poučení: Pokud si nejsem jistý konkrétními podmínkami, vyhnu se místům kde jde protiproud proti vlnám, zvláště na mělké vodě. V případě kanálů vedoucích do moře buď počkám až nebude vát vítr proti směru toku proudu nebo naplánuji vyplutí tak, abych v kritickém místě byl v okamžiku zastavení proudu, kdy odliv střídá příliv.

Lano na šroubu

Po spuštění kotvy řadím zpětný chod a v nízkých otáčkách motoru rozjíždím loď zpět, abych napnul kotevní řetěz a zaryl kotvu dobře do dna. V tom najednou pomalu otáčky motoru klesnou a motor se zastaví. Vyřadím na neutrál a znovu nastartuji motor. Naskočil ihned. Opět zařadím zpětný chod a přidám plyn abych motor protočil. Otáčky po vteřině začnou prudce klesat a motor se opět zastaví. Už ani nejde vyřadit na neutrál. Uvědomuji si, že je něco špatně. Jdu se potopit pod loď a podívat se na lodní šroub. Celý je obalený a zamotaný do rybářské sítě. Lana ze sítě se ovinula kolem hřídele, kde se třením tak ohřála, až se roztavila a spekla v pevný prstenec kolem hřídele. Odřezání prstence, očištění hřídele a šroubu mi zabralo na nádechy celý den. Další den jsem opět mohl plout a vše vypadalo dobře. Následky se však projevili až za dalších 10 dní. Opouštím Madeiru a na Tenerife je to 300 NM v úplném bezvětří. Nezbývá než plout na motor. Druhou noc slyším nezvyklý zvuk z motorového prostoru. Dávám pokyn k vyřazení rychlosti a poslouchám, jak se zvuk změní. Podivný zvuk ustal. Zkouším přidat plyn bez zařazení rychlosti na stejné otáčky jako jsme měli při plavbě. Usuzuji, že zvuk souvisí s otáčením lodního šroubu. Musíme počkat na světlo, abych mohl zkontrolovat, zda se na něj něco nenavinulo. Vzhledem k úplnému bezvětří lod zůstává stát do rána neovladatelná a pouze mořský proud nás posouvá nepatrnou rychlostí 0,2 knt. V 7:30 h zjištujeme, že na šroubu nic navinuto není a hřídelí se šroubem lze volně rukou otáčet.

Po nastartování a zařazení rychlosti se opět ozve nezvyklý zvuk. Další zjištění je dost nepříjemné. Zvuk vychází z převodovky, ze které unikla značná část oleje a zbývající olej již není olejem, ale emulzí oleje a mořské vody.

Odhaduji, že došlo k poškození těsnícího gufera hřídele šroubu. Tuto opravu nelze provést na moři a bude vyžadovat vytažení lodě do suchého doku. Nepříjemné na celé skutečnosti je, že do cíle a zároveň k nejbližší pevnině zbývá 180 NM a to v bezvětří, kdy jsme odkázáni pouze na motorový pohon. Naštěstí mám v zásobě 8 l převodového oleje, a tak je možné alespoň v průběhu další plavby do převodovky doplňovat nový olej. Na Tenrife jde loď na jeřáb a ven z vody. Následuje generální oprava převodovky za cca 4000 Eur.

Poučení: Jakmile bezdůvodně klesnou otáčky motoru či cítím změnu vibrací ihned vyřadím na neutrál a zkontroluji lodní šroub. A už se to vyplatilo. Zachycené lano potulující se mořem udělalo na šroubu jen 3 otočky, které jsem snadno rukou odmotal a dál jsem pokračoval v plavbě. K žádným následným problémům již nedošlo.

Pokuta za nepředložení faktury

V Italských vodách, zatímco kotvím v zátoce, přijíždí loď pobřežní hlídky. Kontrola začíná standardně kontrolou pasů celé posádky a lodních dokumentů. Vše mám v pořádku jako i při předchozích kontrolách až do okamžiku, kdy po mně chtějí doložit fakturu či kupní smlouvu k přívěsnému motoru ke člunu. Tu sebou nevozím, nikdy mne nenapadlo, že bych ji mohl k něčemu potřebovat. Člun a přívěsný motor nemám zapsaný na rejstříkovém listu lodi a tady je problém dokázat, že jsem motor neukradl. Nepředložení dokladu o koupi motoru mne stálo pokutu ve výši 180 EUR.

Poučení: Motor i člun jsem ozančil jménem lodi ke které patří (na doporučení od té italské hlídky) a dále již fakturu od motoru a člunu včetně všech dokladů od dražšího příslušenství jsem zařadil do složky lodních dokumentů.

Utržení se z kotevní bóje

Večer jsem vyvázal v zátoce loď ke kotevní bóji. Očekával jsem větrnou noc a tak mi pocitově bóje nabízela spolehlivější držení než vlastní kotva. Lano uvázané z pravoboku na přídi jsem provlékl okem bóje a uvázal jej na levobok. Pro jistotu jsem stejným způsobem provlékl okem bóje i druhé lano, které jsem nechal trochu delší. Mělo být pojistkou, v případě přetržení prvního kratšího lana. V noci vítr zesílil ke 40 KN a postupně se obě lana v oku bóje předřela. Naštěstí mne ze spánku za rozbřesku probudil kotevní alarm. Startuji motor a odplouvám od břehu, kam mne vítr s lodí hnal. Nebýt kotevního alarmu, dopadlo by vše daleko hůře - vyvržením lodi na skaliska.

Poučení: Vyvazovací lana vázat vždy tak (nejen k bóji), aby nemohlo docházet k jejich posouvání v oku bóje či přes okraj mola a tím docházelo k jejich předření. K bóji zásadně lano protažené okem vázat oběma konci na stejný vazák na přídi budou uvázány. Vždy používat kotevní alarm.

Pepřový sprej - nedovolené držení zbraní

Připlul jsem lodí do Německa. V maríně na loď zaťukají celníci. Proběhnou obvyklé dotazy na dovážené věci cigarety, alkohol, ... až se začnou ptát na nože. Uvedu, že mám jen kuchyňské a jeden potápěčský. Zajímá je zda nemám vystřelovací nůž. Naštěstí nemám. Další otázka je zda mám na lodi pepřový sprej, bezelstně přiznám, že jeden mám. Samozřejmě, že jej musím ukázat. A zde nastal problém. Podle německého zbraňového zákona se považuje za zbraň. Sprej neměl správné označení a certifikaci, je proto zcela zakázaný. Následně mi byl zabaven a byla mi vyměřena bloková pokuta v minimální možné výši 50 EUR (maximální částka je 10000 EUR).

Paradox je v právním rozdílu: Pokud budu mít v Německu „Tierabwehrspray“ – sprej pro ochranu před zvířaty tak je legální a není považován za zbraň, lze ho volně vlastnit a nosit. Musí být výrobcem označen jako určený vý slovně proti zvířatům.

Naproti tomu sprej určený proti lidem (Reizstoffsprühgerät) je podle německého zbraňového zákona považován za zbraň. A nošení pro účel obrany proti člověku není považová no za legitimní důvod, pokud nemáte zvláštní oprávnění. Sprej bez správného označení nebo certifikace je zcela zakázaný. Pokud však přepluji do Dánska, Švédska, Finska, Velké Británie, Irska, Nizozemska, či Begie tak zde zákaz platí i pro zvířecí spreje.

Poučení: Podrobně se zabývat legislativou zemí do kterých plánuji připlout nejen z pohledu vstupních a výstupních formalit ale i z pohledu celních zákonů a nezapomenout na téma zbraně.

Co říci závěrem

Situace popsané výše jsou jen malým výřezem z toho, co mi moře za posledních 23 let a více než 60 000 uplutých námořních mil přineslo. Ne všechno vyšlo napoprvé a každá chyba měla svou cenu. Právě díky tomu dnes dokážu pomoci jachtařům, kteří jsou na začátku nebo si nejsou jistí v konkrétních situacích.
Individuální konzultace nabízím proto, abyste se mohli opřít o moje zkušenosti, lépe se připravit a vyhnout se zbytečným chybám ještě dřív, než se z nich na moři stane problém.